Jag har inte gått 10 år sedan starten av det kinesiska bältet och väginitiativet. Så vad har varit några av dess prestationer och motgångar?, låt oss ta ett dyk och ta reda på det själva.
När man ser tillbaka har det första decenniet av Bälte- och vägsamarbetet varit en rungande framgång. Dess stora prestationer är i allmänhet trefaldiga.
Först den stora skalan. I juni har Kina undertecknat mer än 200 bältes- och vägsamarbetsavtal med 152 länder och 32 internationella organisationer. Tillsammans står de för cirka 40 procent av världens ekonomi och 75 procent av världens befolkning.
Med en handfull undantag är alla utvecklingsländer en del av initiativet. Och i olika länder tar bältet och vägen olika former. Det är den i särklass viktigaste investeringssatsningen i vår tid. Det har medfört enorma fördelar för utvecklingsländerna och lyft miljontals människor ur extrem fattigdom.
För det andra, det stora bidraget från gröna korridorer. China-Laos Railway har levererat mer än 4 miljoner ton gods sedan den togs i drift 2021, vilket i hög grad hjälpt det inlandsslutade Laos att länka till globala marknader i Kina och Europa och öka gränsöverskridande turism.
Indonesiens första höghastighetståg, Jakarta-Bandung High-Speed Railway, nådde 350 km i timmen under den gemensamma driftsättnings- och testfasen i juni i år, vilket minskade resan mellan de två enorma städerna från över 3 timmar till 40 minuter.
Mombasa-Nairobi Railway och Addis Abeba-Djibouti Railway är lysande exempel som har hjälpt afrikansk anslutning och grön omvandling. De gröna korridorerna har inte bara hjälpt till att underlätta transporter och grön rörlighet i utvecklingsländer, utan också kraftigt stärkt handeln, turistnäringen och den sociala utvecklingen.
För det tredje, engagemanget för grön utveckling. I september 2021 tillkännagav president Xi Jinping beslutet att stoppa alla kinesiska utländska kolinvesteringar. Flytten speglade en stark beslutsamhet att främja grön omställning och har haft en djupgående effekt för att driva andra utvecklingsländer till en grön väg och högkvalitativ utveckling. Intressant nog hände det vid en tidpunkt då många bält- och vägländer som Kenya, Bangladesh och Pakistan också bestämde sig för att överge kol.
Posttid: 2023-12-12