Det har gått 10 år sedan det kinesiska Belt and Road-initiativet började. Så vilka har varit några av dess framgångar och motgångar? Låt oss ta en titt och ta reda på det själva.
När man ser tillbaka har det första decenniet av Belt and Road-samarbetet varit en rungande framgång. Dess stora framgångar är generellt trefaldiga.
För det första, den stora omfattningen. I juni hade Kina undertecknat fler än 200 samarbetsavtal med 152 länder och 32 internationella organisationer, kallade Belt and Road. Tillsammans står de för cirka 40 procent av världens ekonomi och 75 procent av världens befolkning.
Med en handfull undantag är alla utvecklingsländer en del av initiativet. Och i olika länder tar sig Belt and Road olika uttryck. Det är den absolut viktigaste investeringen i vår tid. Den har gett enorma fördelar för utvecklingsländer och lyft miljontals människor ur extrem fattigdom.
För det andra, det stora bidraget från gröna korridorer. Järnvägen mellan Kina och Laos har levererat mer än 4 miljoner ton gods sedan den togs i bruk 2021, vilket i hög grad hjälpt Laos utan kust att få tillgång till globala marknader i Kina och Europa och öka den gränsöverskridande turismen.
Indonesiens första höghastighetståg, höghastighetsjärnvägen Jakarta-Bandung, nådde 350 km i timmen under den gemensamma driftsättnings- och testfasen i juni i år, vilket minskade restiden mellan de två enorma städerna från över 3 timmar till 40 minuter.
Järnvägen Mombasa-Nairobi och järnvägen Addis Abeba-Djibouti är lysande exempel som har bidragit till afrikansk konnektivitet och grön omställning. De gröna korridorerna har inte bara underlättat transporter och grön mobilitet i utvecklingsländer, utan också kraftigt ökat handeln, turistnäringen och den sociala utvecklingen.
För det tredje, engagemanget för grön utveckling. I september 2021 tillkännagav president Xi Jinping beslutet att stoppa alla kinesiska utländska investeringar i kol. Åtgärden återspeglade en stark beslutsamhet att främja den gröna omställningen och har haft en djupgående effekt på att driva andra utvecklingsländer mot en grön väg och högkvalitativ utveckling. Intressant nog hände detta vid en tidpunkt då många Belt and Road-länder som Kenya, Bangladesh och Pakistan också beslutade att överge kol.
Publiceringstid: 12 oktober 2023